К творениям Уолтера Кёнига никто не относится равнодушно. Некоторые сравнивают его с художником-экспрессионистом, другие считают его просто психом :) Действительно, такой дизайн обычный (читай "в здравом уме") человек придумать не сможет.
Экземпляр, представленный на фотографии - Lamborghini Countach LP500 S 1983 года. В ателье Koenig Special автомобиль приобрел новые юбки, спойлер и фирменные диски BBS. Под капотом появилась урбина, которая довела количество лошадиных сил до пятисот. Уолтер устанавливал и  2 нагнетателя, но на автомобиль даже не нашлось покупателей.
Оригинальные сиденья были заменены на гоночные "ковши" от Recaro и обшиты черной кожей. Торпедо также была обтянута черной кожей, а вот приборная панель стала красной. Возможно сейчас такое сочетание кажется немного странным, но в 1983 это был последний писк моды. Хотя в наши дни можно найти вариации с измененными цветами салона.

Многие автоэксперты считают, что BMW 850 CSi являлась отголоском одного из самых засекреченных прототипов BMW - M8. По задумке маркетологов, машина должна была стать конкурентом Ferrari 348 и Porsche 911 Turbo. В 1990 году отделением появился первый и единственный прототип, разработанным отделением BMW Motorsport.
Под его капотом был установлен огромный 6-литровый 48-клапанный V-образный мотор с заводским индексом S70/1. Его мощность составила умопомрачительные 550 л.с. По заверениям журналистов, допущенных к просмотру испытаний M8, её максимальная скорость достигала 300 км/ч. Данный мотор, после небольшой переделки, был установлен на легендарном McLaren F1 1993 года.
Самой же M8 так и не было суждено колесить по скоростным европейским автобанам - проект, из-за слишком большой стоимости производства и отсутствия рынка сбыта, был признан нерентабельным. Существует и другая, неофициальная версия отмены производства M8 - автомобиль из-за своей колоссальной мощности просто не был безопасен на дороге.
Судьба же самого прототипа остается укрытой завесой тайны - по одной из версий он был "пущен под пресс", по другой - находится в одном из запасников музея BMW. На любые вопросы журналистов о действительной судьбе машины руководство автоконцерна отвечает молчанием.

Компания Gemballa была основана в 1981 году в небольшом городке Леонберг, что вблизи Штутгарта. Собственно географическое положение городка, а также страсть основателя Уве Гембаллы к автомобилям марки Porsche и определили основное направление работы тюнингового ателье. За свою почти тридцателетнюю историю автомобили, выходившие из мастерских Леонберга успели получить статус "легенды", а также несколько раз побить лучшее время на Нюрбургринге.
Автомобили компании отличаются своим стилем. Они выглядят экзотичней болидов GT-Street, но ярче чопорных 9ff или Ruf; на таких обычно ездят молодые люди до 30 лет с состоянием в несколько миллионов евро.
Хотя основная спеециализация компании - автомобили Porsche, но мастера не воротят нос и от других марок. Так например BMW 6-series или Mercedes-Benz S-Klasse.

Автомобиль, созданный в середине шестидесятых, перевернул представление о суперкарах. Miura была создана сотрудниками компании втайне от главы компании Ферручио Ламборгини, который принципиально не хотел участвовать в каких бы то ни было гонках - ни реальных, ни в гонках разработок. Прототип автомобиля был показан на автосалоне в Турине в 1965 году, а годом позже уже полноценный автомобиль был официально представлен в Женеве. Автомбиль получил снискавший славу поперечно установленный V12 объемом 3.9 литра, который разгонялся до сотни за менее чем 6 секунд и имел максимальную скорость более 270 км/ч. И это уже в 1966 году!
Модель получила свое название в честь заводчика быков Эдуардо Миуры, который славился своими свирепыми быками, поставлявшимися для корриды. Индекс P400 означал поперечное расположение 4-литрового двигателя.
Серийная модификация P400S была представлена в 1969 году и включала в себя переработанную подвеску, вентилируемые тормоза, а помимо всего прочего и двигатель выдававший 370 л.с.
Еще спустя 2 года появилась модификация P400SV, которая оборудовалась двигателем мощностью 385 л.с. и получила новые обводы кузова. Через 2 года в 1973 году производство Miura было свернуто, а производственные мощности были пущены на выпуск новой Countach.
В 2006 году был представлен концепт-ретроспектива, единственная версия которого хранится в музее Ламборгини.